在10月6日召开的福建省交通厅开展深入学习实践科学发展观活动动员大会上，厅长李德金宣布，从今年起到2012年，福建交通固定资产投资总额要突破2500亿元，加快“大港口、大通道、大物流”建设。

    其中，高速公路平均每年投资300亿元左右，确保2012年通车里程达3235公里；普通公路要推进“年万里百亿工程”，2012年基本完成规划建设任务；港口平均每年投资100亿元左右，使厦门港、福州港两个主要港口及海西港口在全国的地位和作用有较大提高。

    据悉，2012年，福建全省营运客车将达3.81万辆，货车达16.3万辆，客运船舶突破3万客位，货运船舶突破500万载重吨，分别比2008年增长13%、12%、25%、30%以上，全省所有乡镇及符合通班车条件的建制村基本实现通班车，使海峡西岸交通“三个服务”的能力和水平有较大提升，满足并适当超前于海峡西岸经济区经济社会发展需要。

    会议提出，新形势下，福建交通系统要加快发展，要突破局限，要实现跨越，交通人必须突破传统思维束缚，勇于当先锋、勇做排头兵、甘为铺路石，树立敢想、敢干、敢突破的理念和作风，在思路上要开拓，在运作上要扎实，在破解发展难题时要有切实可行的办法，全力加快发展，以加快发展来完善布局，拓展海西腹地，持续海西良好的发展形势、趋势、态势和气势，实现“海西发展，交通先行”的目标。

    “交通先行”首先要体现在发展步伐“快”上——交通投资持续保持在较高水平，快于兄弟省份；主要发展指标高于全国平均水平，瞄准世界先进水准；海西交通运输业增长要快于其他行业，高于国民经济增长速度。“交通先行”更重要的是体现在发展质量“优”上——交通结构持续优化，节能减排有新突破，资源节约型、环境友好型交通建设有新跨越。

    “交通先行”还要加快体制机制创新，不断激发发展活力，实现交通更富内涵、更重人本的持续发展，着力解决制约交通发展的深层次问题，力争在交通投融资体制、公路管养体制、港口管理体制等领域先有突破；不断探索和完善招投标管理办法和工程建设项目组织管理机制；探索建立交通投融资平台，消除交通建设资金“瓶颈”；采取政策措施扶持做大服务质量优、规模集约化、对公共服务普遍化有贡献、具有良好社会责任感的运输企业；改变单一的产权结构，推动社会资源向交通充分集聚，使交通事业得到政府支持、社会关注、企业参与，实现群众受益，形成全社会共同推动交通发展的格局，不断增强交通发展后劲。

    与会代表认为，“大港口、大通道、大物流”建设的发展思路，既是对福建交通发展经验的总结和提升，也是推进福建交通行业由传统产业向现代交通运输业转型的战略重点，更是促使交通在海西“两个先行区”建设发展中发挥更大作用、真正在交通运输行业落实科学发展观的具体体现。

    在“大港口”建设方面，港口是福建的“一大资源、一大优势、一大潜力”，当前要加快港口规划编制与报批进程，加快“两集两散”重点港口建设。力争在“大三通”全面展开后，厦门港、福州港能够成为第一批直航口岸。到2012年，全省沿海形成3个亿吨大港，港口经济在海西建设和两岸“三通”中的支撑和平台作用更加凸显。

    在“大通道”建设方面，要加快构建以高速公路、快速铁路、大型海港和空港为主骨架和主枢纽的海西“两纵两横”综合运输主通道走廊，使之与海西城市群、产业群的发展布局相匹配。确保高速公路每年竣工两条以上，2012年通车里程达3235公里，2015年福州、厦门、泉州、漳州等设区市提前五年基本建成辖区内的海西高速公路主要路网项目，2017年全省基本建成海西高速公路主要路网项目。加强台湾海峡桥隧工程、厦金大桥、海峡运输滚装码头、两岸客货运直航港口的基础设施建设等项目的前期研究工作，力争形成“海峡通道”。

    在“大物流”建设方面，要把海西建设成为全国乃至亚太地区重要的物流集散中心。加快路网、场站、枢纽等物流基础设施建设，实现各种运输方式便捷衔接；主动扶持物流业发展，出台一揽子扶持政策；主动服务物流园区、保税港区、保税物流园区建设，主动对接，主动运作，不断做大做强物流业。