记者近日从南宁市发改委等部门获悉，南宁市将建立被称为“地面上的地铁”的快速公交系统，它介于轻轨与常规公交之间，造价低，建设周期短 ，是一种新型地面交通运营系统。目前，有关部门正系统地进行整个线网规划。

    早在今年2月27日，南宁市就召开会议，同意近期实施快速公交一号线项目，并要求争取在年内完成。3月，南宁市发改委批复同意快速公交一号线项目立项。同月，南宁市召开快速公交专家咨询会议，在会上，专家指出，南宁应尽快编制快速公交线网规划和进行快速公交相关配套政策、常规公交线路调整等方面内容的研究，以便有效支持快速公交一号线的建设。目前，南宁市有关部门正在加紧进行整个线网规划。

    开辟快速公交车道后，城市的道路拥堵情况是否会变得更为严重？南宁市发改委有关人员表示，这样的担忧是完全没有必要的。按照国际流行的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按车分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人多，那它就应该享有更多的道路资源，这就要靠理清城市道路资源的分配原则来解决了。

    据悉，快速公交系统造价和运营费用都十分低廉。在工程造价方面，快速公交系统的平均造价约为每公里3000-4000万元左右，而地铁的平均造价为快速公交系统的10倍，轻轨的造价为快速公交系统的4倍；其次，快速公交系统具有见效快，建设周期短的特点，一条线路，快速公交的建设周期约为1-2年，而轻轨为4-6年，地铁则在8-10年左右。据了解，快速公交系统只是南宁建设轻轨之前的一个过渡，是缓解城市交通压力的一个措施，它既有常规公交的灵活性，也有轨道交通容量大、速度快的特点，可以看做是轨道交通的一个补充。虽然各有各的特点，但从长远看，轨道交通的发展潜力更大。（石灵玲）

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    快速公交系统

    快速公交系统也称BRT（Bus Rapid Transit），它起源于上世纪70年代的巴西，是一种以常规公交为基础，以地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，吸取轨道交通优点，并获得一定时空优先权（包括开设公交专用车道和设置公交信号优先）和政策优先支持的一种新型城市公交系统。

    快速公交系统有自己的专用车，专用车门底部与车站持平，上车不用像现在这样迈台阶，车身长度是现有公交车的2-3倍，能容纳180-200人；另外，每辆车都设有GPS卫星定位系统，可以预先控制信号。如果行驶在专用道，快速公交车时速在每小时20-25公里，每小时客容量可达1万人左右。此外，快速公交有自己的专用车道。一般情况下，在划设快速公交专用车道的沿线、站点，准许快速公交专用车辆在专用车道内通行、停靠；除执行紧急任务的消防车、工程救险车、警车、救护车以及道路清扫车和环卫洒水车外，其他车辆不得进入专用车道内行驶。遇到前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，也不得借用BRT车道超车或者占用专用车道。

    目前，全世界大约有30多个城市建立了快速公交系统，巴黎、洛杉矶等著名大都市都建有快速公交。国内许多城市也都有了BRT规划或者已经建设，北京南中轴快速公交1号线已于2005年开通。杭州快速公交也于2006年4月开始运营。此外，济南、西安、重庆、武汉、广州、深圳、厦门等城市的快速公交也相继开通试运营或者正在建设规划、设计中。据了解，国内快速公交一般票价和普通公交车差不多，都在1元左右；收费方式主要采用站台售票方式，也有刷卡和投币（不找零）的。