京福(台)高速铁路(北京-福州)将如何接入福州市区？昨日记者获悉，经过相关规划单位的努力，目前已草拟出两种接入方案。

　　据了解，京福高速铁路(福州段)是从京沪高速铁路安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、江西上饶、武夷山、南平至福州，按时速至少300公里、双线电气标准设计。福建段长约330公里，福州段长约70公里。目前草拟的两种接入福州市区的方案包括南线和北线。

　　据相关专家介绍，出于对高速铁路对城市发展的引导、支撑、服务等因素的着重考虑，相关规划专家更侧重于推荐本次规划的南线方案。不过，无论采用哪种方案，都还将与时俱进地进行修改。

　　北线方案

　　沿外福铁路入境，在市区北侧山区沿山坳、垭口穿行，过闽江后折转向南，在滨海新城设站。预留至台北通道。

　　该方案通过合适的线位选择，利用山谷、垭口展线，可降低隧道路段长度。由于京福(台)高速铁路将在“十二五”期间建成，根据总体规划确定的城市发展时序，2020年城市的发展方向仍将是南台岛及南通、南屿地区，在长乐设东站可对濒海新城发展起到一定的带动作用。但由于车站距离中心城区遥远(距中心城区35km，距东部新城18km)，在轨道交通尚未建成的情况下，高铁车站将无法对福州中心城区提供足够的服务，这是本方案的最大遗憾。

　　南线方案

　　沿外福铁路入境，在荆溪组团附近过闽江，沿福银高速公路东行，在科技城(南通南屿)设站；远期继续东行至长乐滨海新城，设福州东站，并可考虑继续东延至机场；远景预留至台湾通道。

　　该方案与城市发展结合紧密，近期可充分利用交通枢纽的引导作用，带动科技城副中心的建设。远期延伸至长乐，可带动长乐濒海新城发展，同时可考虑继续向东延伸至长乐机场，使高铁站与机场联合形成高速枢纽地区。

　　而根据轨道交通网调整方案，可通过轨道3号线连接市中心区、北站与科技城站，科技城站与南站也可通过换乘1号线衔接。科技城站与机场间可开通专线巴士，通过福银、沈海、机场高速公路快速连接。