近日，记者来到武吉高速公路九岭山隧道沥青面层摊铺现场，与以往不同的是，施工现场看不见热气腾腾的烟雾，也没有难闻的沥青味。原来，施工单位使用了温拌沥青混合料，这是江西道路施工中首次成功应用沥青温拌技术。

　　以往江西道路施工采用的大多是沥青热拌技术，现场温度一般在150摄氏度至180摄氏度，摊铺时会产生一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫等有害气体，冒出浓浓的烟雾和刺鼻的气味，不仅对环境污染严重，对操作人员的呼吸系统有一定的伤害，而且，要达到180摄氏度的高温，加热时必然要消耗大量的能源，并且在高温下容易导致沥青老化，影响路用性能。

　　温拌沥青技术（WMA）较传统沥青混合料技术(HMA)有显著的节能减排功效，已经在我国部分地区成功应用。北京已经应用温拌沥青混合料技术铺筑了7条试验路，其中在110国道辅路上铺得第一条试验路，已经经受了两年多的行车及高温、寒冷季节的考验，至今道路性能良好。为促进节能减排，根据江西省的地质石材特性，江西省高等级公路管理局省庄养路站课题研究组着手进行温拌沥青技术在江西道路摊铺施工中应用的课题研究，经过半年多的温拌沥青混合料的性能研究及技术攻关，解决了温拌剂的选择和最佳掺配比例等方面问题，并将该技术运用到武吉高速公路九岭山隧道。

　　课题研究组组长陈涛告诉记者，与热拌沥青混和料相比，不用改变施工方法，温拌沥青混合料同样能达到传统的热拌沥青混合料的性能指标，而且还具有节能减排、生态环保等显著优点。利用温拌技术，拌和每吨混和料可节省柴油约2公斤，节能达40%，同时减少二氧化碳等有害气体排放50%，减少沥青烟排放90%；并且，温拌沥青混合料对环境温度要求较低，现场的摊铺温度控制在100摄氏度至130摄氏度即可，由于摊铺温度要求不高，温拌料温度散失慢，在进行抗滑表层超薄罩面时可以减少沥青路面摊铺厚度。温拌沥青混合料较热拌沥青混和料对温度要求不敏感，具有更好的压实性能，能达到更好的压实效果。

　　“以前在隧道中摊铺沥青面层，我们每10分钟就得换一班人，采用温拌沥青技术后，不仅大大降低了隧道内的温度，减少了温室气体和有害气体的排放，提高和改善了施工环境，增加了年均施工时间，同时减少了生产过程中的能源消耗，节省了工程成本，达到节能减排的目的。”谈到沥青温拌技术成功应用带来的好处，施工项目经理廖文华显得十分高兴。