日前，记者从橡胶沥青新技术在重庆市高速公路应用总结暨橡胶沥青技术交流会上获悉：在未来的高速公路建设及预防性养护中，重庆将加快橡胶沥青的推广应用步伐。

    截止到2007年年底，重庆已建成了成渝、渝遂等16条共1050公里高速公路，初步形成了“一环七射”高速公路框架，高速公路密度由直辖初期的0.14公里/百平方公里增加到1.3公里/百平方公里，省际高速公路通道出口增加到5个，通达或直接服务的区县达到了26个。目前在建高速公路项目有13个,总长约900公里，此外，在交通运输部的支持下，还将提前实施规划的“一环两射一联”920公里高速公路建设。无论是建设任务或养护任务都十分繁重。

    据参加交流会的沥青路面材料和结构设计研究专家王旭东博士及瑞典籍华裔科学家曾华洋博士介绍，近年来，发达国家将废旧轮胎用于生产橡胶沥青道路工程材料，已经成为处理废旧轮胎的主要途径，橡胶沥青技术在中国的推广，将为国内废旧轮胎的利用提供全新的途径。橡胶沥青不但有较高的黏结剂含量与良好的弹性，改善了抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，而且其较高的黏度、软化点和弹性，改善了高温抗永久变形的能力，同时降低了温度敏感性，改善了抗低温裂缝的性能，高黏度和高弹性的橡胶沥青还提高了混合料的耐久性和抗疲劳寿命，能够在一定条件下减薄路面厚度，同时延长使用寿命，降低车轮在路面上高速滚动时产生的噪声，改善行车舒适性。

    据了解，橡胶沥青目前在重庆机场连接线新牌坊立交工程、渝武、渝黔高速公路已有应用，而且效果非常好。重庆高速公路发展有限公司副总经理李海鹰表示，重庆高速公路面临的养护和建设任务十分繁重，充分利用新技术、新材料建设环境友好型、节约型的高速公路，是今后养护和建设的方向和目标，如何更好地推广应用橡胶沥青重庆目前正在积极的探索。据李海鹰介绍，重庆将综合分析橡胶沥青的优点及性价比，结合重庆的地理地形特点，加快橡胶沥青应用的步伐，有针对性地合理安排在哪些地方作重点推广，在哪些地方作全面推广，比如重庆地处山区，桥梁及隧道众多，就可利用橡胶沥青的抗渗水能力强的优点，应用在岩溶地质隧道的防水处理上，有效解决隧道的渗水问题。重庆高速公路发展有限公司垫利分公司常务副总经理罗杰告诉记者，在交通运输部确定的科技示范路重庆绕城高速公路东北段建设中，他们拟搞一段3公里长的橡胶沥青试验段。李海鹰表示，在高速公路路面的专项维护工程中，橡胶沥青的使用会相对多一些。

□相关链接

橡胶沥青市场前景看好

    橡胶沥青是由废弃轮胎磨成的橡胶粉以一定的比例与沥青混合，该项技术专利自上世纪60年代以来在美国、南非、澳大利亚、法国、葡萄牙、西班牙和巴西等国家得到普遍应用。1993年以前，因为有30年专利权的保护，橡胶沥青只能由少数几家公司应用。1993年技术专利失效后，橡胶沥青开始了全面高速的发展，其技术也在不断地完善中。虽然生产同量的橡胶沥青的费用会比传统沥青高，但因其超薄的特点，从道路的整体造价来看，会节省20%的成本。 

    有关统计数字显示，我国是轮胎生产大国，目前轮胎年产量约1.5亿条，居美国、日本之后，排世界第三位。而每年产生的废旧轮胎已超过1亿条，并仍高速增长，我国废旧轮胎量目前居世界第二，废旧轮胎堆积成灾，已形成“黑色污染”，成了亟待解决的“社会公害”。而橡胶沥青的出现，可以对废弃轮胎进行“有效利用”。研究结果显示，一个旧轮胎磨成的橡胶粉，可以铺约1平方米的道路。而且利用橡胶本身特有的弹性和吸音特性，橡胶沥青铺路可降低路面行车噪音3分贝到6分贝。综合看，使用橡胶沥青具有使路面承受能力更强、延长路面的使用寿命、减少或减缓路面横向裂缝的产生、降低汽车在路面上的行车噪音等优点。

    业内人士认为，近年来我国汽车拥有量每年以几何级数增长，随之而来的是大量废旧轮胎产生的环保问题。而利用废旧轮胎生产橡胶改性沥青铺设公路，为解决日益严重的废弃轮胎环保问题提供了良好的方案。但在国内，这项技术仅在一部分高速公路上试验成功，大规模应用尚待时日。