7月20日，“普通沥青路面柔性基层使用技术研究”通过山西省科技厅组织的成果鉴定。据项目负责人、部公路科学研究院道桥部副主任孟书涛研究员介绍，这项研究依托于山西省临县苛大二级路，该路段是运煤通道，通行车辆有40%属于重载车辆。经过两年多的运煤车辆的重载交通考验，修建的一公里级配碎石柔性基层沥青路面结构试验路表现出了很好的使用性能，试验路段没有出现横向裂缝，没有水损坏，沥青层没有产生推移，在重载交通条件下，沥青路面表面的车辙深度几乎与同路段的半刚性基层沥青路面结构一样。相反，横向裂缝、水损坏、沥青层产生推移，这三种损坏形式在同路段的半刚性基层沥青路面上全部出现了。

级配碎石技术：抗水损抗开裂

　　一个外行业的专家去欧洲考察，一个最大的感受就是在国外高速公路上乘车时可以在车中平稳地看书，而在国内很多高速公路上，坐在车里手中的书总是在抖，无法完成阅读。这是因为欧洲许多国家采用了柔性基层沥青路面结构，反射裂缝很少，从而使得路面的平整度较好。

　　孟书涛告诉记者，柔性基层沥青路面是国外很多发达国家采用的主要路面结构形式。目前，我国沥青路面几乎全部采用半刚性基层，柔性基层沥青路面结构在我国的公路建设中仍处于研究探索期。

　　孟书涛介绍说，级配碎石基层沥青路面结构在技术上具有很好的可实现性。

　　据了解，柔性基层沥青路面具有良好的抗水损坏和抗开裂的能力，与半刚性基层沥青路面形成了很好的互补，特别是在多雨潮湿地区，级配碎石柔性基层沥青路面因其结构内部良好的疏散排水能力，为遏制路面结构水损坏的发生，提高和延长沥青路面的长期使用性能奠定了基础。而其良好的级配可以充分吸收和消减反射裂缝。

沥青层厚度设计不再“拍脑袋”

　　孟书涛说，级配碎石柔性基层沥青路面设计实现了沥青层厚度可以进行设计的关键技术问题，使得沥青路面结构设计更具经济性和科学性。由于采用级配碎石柔性基层后，沥青层成为沥青路面结构的主要受力层，设计人员可以根据交通量和交通荷载大小设计沥青层厚度，降低根据经验采用“拍脑袋”的方法确定沥青层厚度的不经济性和盲目性。

　　级配碎石柔性基层沥青路面结构的承载能力除了由路基、底基层和基层承担外，明确了沥青层是路面结构的主要承重层。因此在合理设计了沥青层的厚度后，基层一般不会发生结构性损坏，从而使得沥青路面的损坏只发生在沥青层表面功能的恢复上，能最大限度适应大交通量公路的需要，这种设计理念正是国外发达国家的经验总结。孟书涛给记者算了一笔账，在建设初期，采用级配碎石基层的沥青路面虽然因为使用较厚沥青层增加了投资，但在路面设计服务期限内，却具有全寿命周期的最经济性。

在推广中积累经验完善技术

　　据了解，与国外发达国家相比，特别是与已经应用了100年沥青路面的美国相比，我国大规模应用热拌沥青混凝土的时间不过20多年，因此，无论是沥青路面结构设计理论、施工技术、材料设计还是技术管理人员素质，都需要不断积累和总结经验教训，任何技术的进步都不是一蹴而就的事情。

　　孟书涛说，从上世纪90年代中期开始，柔性基层沥青路面结构形式开始在我国公路建设中受到广泛关注。2004年以后，柔性基层沥青路面结构开始在很多省区得到应用。与柔性基层沥青路面结构设计相关的材料设计参数、力学设计指标以及设计理论都在逐步形成，新的设计方法也在研究试用中。

　　据了解，级配碎石柔性基层沥青路面已在全国高速公路上修建了超过50多公里的试验路，最长的已经使用了6年时间，表现出了良好的使用性能。云南、河南、河北等省也开始采用该技术修筑实体工程。目前，应地方的要求，部公路科学研究院正在结合一些地方特点为其编制该项技术的应用指南，加大推广应用力度。