大力推动“港城一体化、港带一体化、港桥一体化、陆海一体化”进程，形成现代化、国际化枢纽港和物流中心。在2008年8月4日召开的市委工作会议上，又对日照港赋予了新的使命。抓住新机遇、增创新优势、实现新跨越，在如火如荼的新一轮发展大潮中，人们对日照港的发展有了更多的期待和厚望———

    亲历·讲述：

    杜传志的经历“很简单”：从大学毕业那天起，就没离开过日照港。

    杜传志的经历“不简单”：走过建港之初的艰辛、敲响港口上市之锣、与竞争对手共谋发展，带领日照港人欢庆亿吨大港……

    从一名普通的技术人员到日照港集团董事长、党委书记，近三十年来，他把自己的青春激情、理想命运与日照港紧紧连在一起……

在迎来改革开放三十周年的今天，“没有日照港，就不会有今天的日照市”，港口仍是城市最重要的依托。

    回首往事，杜传志心灵深处最难忘的记忆，会是什么呢？

    当记者表明采访来意，杜传志充满了激情。他说：“日照港的发展凝聚了几代人的心血。作为一名日照港人，我的一点体会是：坚持、坚持、再坚持，成功往往就在于再坚持一下的努力之中。正是我们有着坚忍不拔的品质，秉承为追求美好愿望而矢志不渝的精神，敢于‘亮剑’的气魄、勇于践诺的决心和海纳百川的胸怀，才有了一个个美好愿望的实现，才有了中国沿海最年轻的亿吨大港。”

    改革开放的“缩影”

    “在荒滩上起步建设、在夹缝中生存发展、在竞争中成长壮大，日照港的发展历程，是改革开放三十年的缩影。”

    1982年，杜传志大学毕业，来到了日照港。此时的港口，既无城市依靠，又无老港依托。然而，大家拥有克服一切困难的意志和“建港”精神。

    在艰苦的条件下，日照港人率先推行工程投资包干，创新施工工艺，引进网络管理技术，科学安排工期，用智慧和汗水铸就了世界最大的现代化开敞式煤炭专用码头。1986年5月，石臼港通过国家验收，获国家银质工程奖、施工鲁班奖，被批准为国家一类对外开放港口，并入选为改革开放以来全国十大水运工程的首位，成为我国通向世界的又一座桥梁和改革开放的对外“窗口”。

    日照港从一诞生，就处在我国计划经济逐步向市场经济的转轨时期，没有吃过一碗计划经济“安逸饭”。但是，日照港毫不迟疑地转入了生产、建设、经营并进，探索创新的时期。
纵观建港时期的艰辛岁月，可圈可点的大事太多太多。尤为重要的是，1986年，利用煤码头一期工程节余的1800万元资金，建成1个万吨级杂货泊位，这是日照港从单一煤炭输出港口向综合性大港迈出的实质性第一步。

    跨出第一步后，1991年1月，石臼港总体布局规划得到交通部和省政府批复。综合性港口的蓝图第一次在人们面前展开……

    2006年9月交通部正式发布的《全国沿海港口布局规划》中，明确了日照港专业化煤炭装船港，大型、专业化的石油(特别是原油及其储备)、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，集装箱运输支线港的布局，指明了日照港发展的规模、定位和方向。日照港规划岸线也由原来的9.8公里延长为24.9公里，由80个泊位、1亿吨以上规划能力扩大到253个泊位、6亿吨规划能力。从综合大港直指国际一流强港，日照港向新的目标飞翔。

   “转身”而来的铁矿石
   “认准了事情，就必须坚持下去，成功往往就在于再坚持一下的努力之中。二十年崛起亿吨大港，根源在于，几代日照港人矢志追求的信念从未改变。”

    “南有北仑(宁波)、北有石臼”，这是中国铁矿石运输格局的论述中，关于铁矿石接卸港最佳选址的论断。因此，在煤一期码头建设时，就预留和规划了矿石接卸的位置，初步设想在煤炭泊位的前端。但当时，国内冶金行业的发展和国家紧缺的外汇还不足以支撑矿石大量进口。

    港口发展瞬息万变，随着青岛港铁矿石泊位的建设，“南有北仑，北有石臼”的声音在行业内渐行渐远———

    此时，日照港煤炭运输在港口吞吐量中的比重达到 70%以上，“只吐不吞”的港口，使大量运输煤炭的车辆不得不空车而返，单一煤炭输出港的地位未能得到扭转。

    2001年8月，分管港口建设及前期工作的杜传志建议，在石臼港三期工程中规划建设铁矿石泊位。从煤炭泊位前端“转身”至东港区三期工程，一个工程“走”了两遍前期工作，花费了大量精力。

    但就是这一“转身”，为亿吨大港打下了坚实的基础。2006年11月，庆祝日照港吞吐量突破亿吨之际，一组数据摆在我们面前：铁矿石占据了港口吞吐量的“半壁江山”———54%的份额。

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