至今已有32年历史的码头运营商会议（TOC）不久前首次在上海举行。会上，世界各地的航运界名流就航运码头的营运、融资等问题展开探讨。其间，“美国经济步入衰退会否影响港口及航运业”成为本次会议的热点问题，多位全球领先的港口运营商在发言时表示，港航业发展市场因素更加复杂，港口运营商应该未雨绸缪，在必要时调整策略或转变市场定位，以期赢得主动。

克服瓶颈 延伸港口优势

    上海国际港务（集团）股份有限公司董事长陆海祜在演讲中分析认为，国际经济发展因素更加复杂，增长速度趋缓，对港航业发展带来新的挑战。利率和汇率的变化、某些政策的调整对外贸进出口产生影响，使上港集团装卸主业持续稳定发展的难度加大。此外，国际化人才、高技能人才紧缺的矛盾逐步凸显。

    陆海祜在接受记者采访时表示，上海港将正视压力，克服瓶颈，应对挑战。重点策略为做大水水中转业务，把集团的区位优势进一步转化为竞争优势。坚定不移地推进三大战略（长江发展战略、东北亚发展战略、国际化发展战略），促进四大产业（集装箱产业、散杂货产业、港口物流产业、港口服务产业）板块的协调发展。

    陆海祜说：“在世界经济结构不断调整的大背景下，港口业健康发展还承担着很大的社会责任，因此，港口发展任重而道远，港口的优势还要继续向多式联运、综合物流服务、绿色环保安全等方面延伸。”

    另据悉，上港集团总裁陈戌源近日在总结集团今年一季度工作时指出，上海港克服了冰雪灾害及春节前后外贸减少等因素的严重影响，推动以集装箱为核心的主业生产持续健康发展。一季度集团生产经营状况基本正常，也基本上达到了时间进度要求。1至3月，上港集团集装箱吞吐量累计完成660.3万标准箱，同比增长12.2%；货物吞吐量累计完成8910万吨，同比增长8.8%；外贸吞吐量累计完成5971万吨，同比增长11.5%。 

发展海运物流体系至关重要

    招商局集团总裁、招商局国际有限公司董事会主席傅育宁认为，中国经济的持续发展将是中国集装箱发展的基本动力。远洋运输集装箱船的大型化、集装箱多式联运发展、物流链的持续深入，将不断激发对多种形式的物流中心的需求。

    傅育宁说，目前制约中国内地海运持续发展的主要障碍既不是码头设施，也不是航运网络，而是内陆海运物流体系不够发达。虽然每个沿海城市都要“以港兴市”，但并不是每一个城市都会成为枢纽港。良性的支线港口喂给网络是成为规模化枢纽港的条件。良性的支线港口喂给网络使得码头运营商为船公司提供更周到的服务，喂给港口与船务公司也将得到可预期的回报，利益相关者之间可建立起“多赢”的博弈关系。

    “我们要减少中心城市的交通压力，但同时也要保持海运物流链的持续发展，解决方式之一就是发展支线喂给网络”，傅育宁指出，目前通过码头运营商与船公司共同整合海运物流链，进而扩展喂给港口网络的趋势已显现。在这一趋势下，中国乃至世界的航运业将会更为高效与节约。