全面应用还需时日

　　其实，智能交通已经出现在我们身边，公交系统的自动检票系统、停车场的自动收费等属于智能交通范畴之内的技术已经广泛地应用在我们生活，但是仍处于发展的初级阶段。各大城市在蠢蠢欲动地发展智能交通的同时，仍困惑于很多亟待解决的问题。

　　一位专家告诉记者，目前我国无论是在交通管理中心、信息服务中心的平台建设，还是交通工具的导航系统配备，都还不完善。“国内在智能交通上仅仅做了一些基础性的工作，很多厂商和学者太热衷于概念的炒作。”他说。

　　“面对复杂的交通问题，智能交通仅仅是众多‘解药’中的一个。纯粹指望智能交通就能够解决城市拥堵问题，这种想法并不现实。”虽然是科学家，但李实恭依然很清醒地认识到技术仅仅是辅助工具。

　　虽然，国内的智能交通发展“虚火”太旺。但蕴藏在智能交通产业中的财富更是让无数国内外的商业机构垂涎三尺。

　　“在中国当前阶段，汽车电子的普遍应用对于智能交通系统的建设具有更大的现实意义，也更具有可操作性。”杨峥嵘表示，作为先行者，瑞萨已在中国布局多年。

　　“瑞萨去年和长春市签署了智能交通构筑计划，并通过了智能交通计划的系统测试。”杨峥嵘告诉记者，在瑞萨的帮助下，长春市正在利用有线和无线、终端技术，包括道路建设、道路管制、电子眼、摄像头、信号灯管制的整体系统，引进图像、声音控制，对该市未来交通发展进行规划。

　　此外，记者还了解到，为了应对奥运带来的交通压力，北京市已经率先开始建设智能交通系统。届时，系统能够保障奥运大家庭成员从驻地到比赛场馆耗时不超过30分钟；监控车辆不少于500辆，交通事件监测和响应时间控制在3分钟以内，准确率大于90%%；随时掌握奥运交通车辆服务状态。

　　“未来的交通不在于增加更多的道路、火车、公共汽车或飞机，而是聪明的人类通过使用智能技术令交通变得更加顺畅、更加简便，并提高人和环境的安全性。”李实恭相信，“创新能够帮助应对城市拥堵的挑战。”

上一页  [1] [2]